目前，航空貨運行業逆勢爆發，正在成為國際物流企業的戰場。自疫情爆發以來，在航空客運需求減弱的情況下，作為基本需求的航空貨運爆發出驚人的增長力量，導致民航客運和貨運分化嚴重。根據國際航空運輸協會的相關數據顯示，與疫情前相比，國際航空貨運市場需求明顯增加。其大幅增加的同時，也暴露了航空貨運存在的一些短板。

傳統的民航客流稀少，收入慘淡，航空貨運需求旺盛，運力緊張，運價上漲“重客輕貨”商業模式很難滿足市場需求。大量貨物通過客機的腹部運輸，客機的腹部空間有限，只允許運輸行李、郵包和小批量貨物。

而與腹部運輸能力相比，全貨機的主艙可以裝載大型集裝箱，常用的大型商用貨機的運載能力在100噸左右，全貨機不受時間限制，尤其是午夜到凌晨，提高了整體及時性。一方面，在疫情影響下，防疫物資和電子商務零部件的運輸需求增加，另一方面，航空貨運能力短缺，需要填補巨大的市場空白。廣闊的航空貨運市場正在吸引越來越多的空運快遞公司。

對于空運快遞公司來說，航空貨運背后巨大的時效優勢，不僅伴隨著高利潤的產品，還衍生出許多市場前景和可能性。航空貨運是一種重要的戰略資源，具有承運貨物附加值高、速度快、效率高的特點。

隨著中國經濟從高速增長階段向高質量發展階段轉變，電子商務和快遞物流行業持續快速增長，空運快遞比例上升，企業商業模式由貨物運輸向全產業鏈延伸，傳統航空貨運企業逐步向航空物流企業轉型，提供全過程服務，新型航空貨運企業將不斷涌現，快速增長。

雖然國內快遞競爭已趨于飽和，但全球航空快遞領域仍有足夠的增長空間。快遞企業發展航空貨運主要有兩種情況：一種是獨立購買和經營貨機，另一種是與其他航空公司合作開展運輸業務。目前，客機腹部運輸仍然是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%。因此，中國的航空貨運的貨運量和貨運價格不穩定。

然而航空貨運作為一種重要的戰略資源，不僅可以推動區域經濟的發展，而且可以有效地連接全國和全球經濟帶，實現工業和社會供應鏈之間的高效一體化。那么發展航空貨運顯得尤為關鍵，也能為中國航空物流做出重大貢獻。