航空港為航空貨運的經停點，又被稱為航空站或飛機場，是供飛機飛行、著陸和停車及機構、確保飛機場主題活動的場地。近些年伴隨著航空港作用的多元化，港內除開裝有裝卸搬運客貨的設備外，一般還裝有商務接待、娛樂區、貨品中轉站，考慮來往游客的必須，另外吸引住周邊城市的生產制造、消費。

航空港依照所在的部位分主干線航空港和主線航空港。按經營范圍分國際性航空港和中國航空港。在其中國際性航空港須經政府審批，能夠用于供國際航線的航天器起落運營，臨空內裝有中國海關、香港移民、檢疫證和醫療機構。而中國航空港僅作國內航班的航天器應用，除特殊情況外不對國外航天器對外開放。

1.運動場與飛機跑道：前面一種供航天器起落，后面一種是航天器在運動場與直升機停機坪中間進出的安全通道。

2.直升機停機坪：上海空運公司供飛機場滯留的場地。

3.指揮塔或管制塔：為航天器出入航空港的指揮中心。其部位應有益于指引與航空管制，維護保養航行安全性。

4.助航系統軟件：是為輔助安全性航行的設備。包含通信、氣候、雷達、電子器件及看著助航機器設備。

5.石油管道系統軟件：為航天器填補燃料。

6.維護保養維修產業基地：為航天器做回航之后或起降之前做例行檢查、維護保養、維護保養和維修。

7.貨棧。

8.別的各種各樣公用設施：包含給排水、電、通信交通出行、消防設施等。

普遍的飛機場有飛機螺旋槳式飛機場、噴氣式飛機和超音速飛機。飛機螺旋槳式飛機場運用飛機螺旋槳的旋轉將氣體向機后促進，借其反沖力促進飛機場前行。因此飛機螺旋槳轉速比越高，飛出速度越快。但當飛機螺旋槳轉速比高到某一水平時，會出現“氣體阻攔（AirBarrier）”的狀況。

即飛機螺旋槳四周已是真空泵情況，再加快飛機螺旋槳的轉速比飛機的速度也沒法提高。噴氣式飛機開始由德國人到40年代做成，是將氣體數次縮小后噴到飛機場發動機燃燒室內，使氣體與然料混和點燃后造成很多汽體以促進渦輪增壓，隨后于機后以高速運行將氣體排出來設備外。

借其反沖力使飛機場前行。它的構造簡易，生產制造、檢修便捷，速度更快，節省然料花費，載貨量大，利用率高（每日可航行16鐘頭），因此現階段早已變成世界各地機群的關鍵機型。超音速飛機就是指出航速率超出音速的飛機場。。如英法在七十年代協同研制的協和式（Concorde）飛機場。

現階段超音速飛機因為油耗大、載人少、工程造價價格昂貴、利用率低，使很多國際航空望而生畏。又因為它的噪聲非常大，被很多我國的飛機場以生態環境保護的原因避而不見或是被限定在一定的時間起落，更限定了它的發展趨勢。依照主要用途的不一樣。

飛機場也可分成民航客機、全運輸機和客貨混料機。民航客機關鍵運輸游客，一般行李箱裝在飛機場的深艙。因為直至迄今為止，航空貨運仍以貨物運輸主導，貨物運輸飛機航班相對密度高、盈利大，因此大部分國際航空都選用民航客機運輸貨品。不夠的是，因為倉位少。

每一次運輸的貨品總數十分比較有限。全運輸機運輸量大，能夠填補民航客機的不夠，但運營成本高，僅限在一些有貨的航道應用。客貨混料機能夠另外在主甲板運輸游客和貨品、并依據必須調節運送分配，是具協調能力的一種型號。航空貨運中的集裝箱機器設備關鍵。

因為航空貨運的獨特性，這種集裝箱機器設備不管從外觀設計結構還是技術性性能參數都具備本身的侍點。以海運集裝箱為例子，就會有主甲板海運集裝箱和底主甲板海運集裝箱之分。我們在國際海運中普遍的40英尺和20英尺的集裝箱只有裝車在寬體飛機場的主甲板。