制造行業特性決策了新手入門門坎低，剛新手入門的運營必須資產經營規模小，且不用是多少固資，辦公場地、運輸隊等運營設備能夠根據租賃獲得。進到、撤出低成本。

現階段銷售市場中的總數較多，沒有能大范疇完全壟斷市場，目前不容易對新進到者采用猛烈的抵觸心態。并且，國家商務部撤銷資質審核后，新進到者可隨便得到航空件二代的運營資質，進到二級銷售市場。

伴隨著銷售市場的逐漸放寬，可能提升幾只潛在力量同現階段的進行市場競爭：國際航空、飛機場、海外領事部服務處、民營等。在其中國際航空具備語句主動權

做為的經銷商，國際航空對來講，處在強悍影響力。現在有一部分國際航空對一些大宗商品出入口貨品，以遠小于給的價錢，立即向出口價格，上海空運公司攬到貨品后。

再以便宜的實際操作花費授權委托給實際操作，就是這樣易如反掌地奪走很多年塑造的承運人。針對進口貨品，國際航空根據國外互聯網，在承運人的信用證上“特定國際航空”，就被空架。

在我國的在全部國際空運傳動鏈條中處在缺點，但相對性于海運貨代銷售市場來講，運營紀律較為標準。航空件一代在因為在報價、倉位、出單、設備等層面具備航空件二代無可比擬的優點。

她們既能夠從國際航空那邊取得固定不動提成，又可以靠航空件二代的一手貨源提供搞規模化搶占市場。航空件二代經營方式靈便，運營低成本，要是有著好多個發貨人。

依然可在市場競爭激烈的銷售市場上分一杯羹。國際航空做為托運人，大量關心于運輸能力配制、安全防范措施和路面服務項目，網絡營銷和業務流程實際操作則交到去進行。

已有生存環境，但更應當開發設計出特惠服務項目、級別服務項目等新服務項目商品，來考慮承運人不一樣的市場細分規定，確保在我國進出口貿易運送的巨大要求。因而，航空件將變成全世界方向標也已是必定。