據2月5日日本航空官網消息，截止三月底，停止運營一部分中國飛機航班，并減少飛機航班的車次。日本航空本來在中國和日本中間五個大城市的10條航道上每星期來回運航98次，但據2月5日的信息，從當月17日起至3月28日止，日本航空對成田至北京、成田至上海、中間至上海的每個飛機航班執行停止運營、減飛對策后，飛機航班將減為43次。

日本航空官網還于2月5日升級了有關新冠病毒肺部感染危害，日本航空一部分飛機航班停止運營，一部分線路降低飛機航班的實際通告：停止運營今年2月17日至3月28日期內，北京-羽田、北京-成田、浦東-成田的飛機航班；降低廣州、大連飛機航班線。有關退改票，日本航空出示免手續費變動至別的日本航空公司飛機航班，及其免手續費退票費服務項目。

平子裕志也在1月31日就中國和日本航道的預估表達過：在3月從中國考慮的預定游客總數比去年降低一半的背景圖下，迫不得已考慮到停止運營，并將推動此項準備工作。2月5日，公布了停航和降低中國和日本中間航班班次的通告，實際為從2月10日至3月28日，停航成田至北京的全部飛機航班；

羽田至北京的飛機航班盡管仍舊經營，但車次將從每星期14個來回飛機航班減為七個來回飛機航班。在這以前，該企業已停航了“成田—武漢”的直航飛機航班。

該企業包含武漢以內，共啟用了飛到中國11個大城市的航道，并且，來源于中國航道的收益占國際航線收益的1成之上，不難看出，撤銷或降低中國和日本中間的飛機航班對企業的運營權益危害是非常大的。那么，根據這種現況，中國和日本中間的空運物流業務流程將遭受哪種危害呢？旅日華人根據航空快遞等方法寄到中國的行李箱又將遭遇如何的結果呢？

實際上，截至迄今為止，受新冠病毒危害，從日本到中國的各種郵遞業務流程早已出現了大幅度延遲時間和中斷的狀況。

那么，現階段也是如何的狀況呢？據日本快遞在2月5日公布緊急公告：發往中國湖北省的全部種類包裹會出現最少一星期之上的延遲時間；發往中國香港的郵遞服務項目有可能出現終斷，發往中國澳門的郵遞服務項目將中止至2月7日。

而據航空公司信息內容營運商OAG的數據統計顯示信息：僅在1月27日至2月2日中間的一周時間，全球就會有25000的航班被取消，出現了440人次的運輸量爆減。繼此，如前所述，在2月5日發布消息表達停航或減飛飛到中國北京、上海及其武漢等地的飛機航班。

日本航空快遞公司的這種決策，從表層上來看，會對游客交通出行造成挺大影響，但實際上危害更大的是空運物流業務流程。一般，各種物流行業都會運用民航客機正下方的貨倉運送貨品。但伴隨著飛機航班降低和中斷，日本全國各地儲存發往中國貨品的庫房競相暴倉，這也是日本郵政快遞出現難題的關鍵緣故。

值得一提的是，中國一部分地區的交通管制通告，讓貨品在進了中國國境后，抵達收件人的手上也需要時間，這也造成了主營業務空運物流的企業也是有力無從使……而這一切對旅日華人較大的危害便是，寄到中國全國各地的貨品在短時間內，將沒法一切正常寄過來，即便寄過來了，也無法確保按時抵達。

我們一起等待著黎明盡早來臨。