根據CAPA的說法，加拿大-亞洲航空市場在許多方面都是一個比較研究。就國內和國際航班而言，亞洲，尤其是中國，仍然是世界上增長最快的航空市場之一。但是，加拿大-亞洲航線的收益仍然慘淡，運力過剩的威脅依然存在。

航空貨運加中雙邊航空協定中的航權上限規定，也是使得跨太平洋航線難以盈利的其它市場扭曲因素之一。這些市場條件使西捷航空在決定何時啟動跨太平洋航班時持謹慎態度。目前，西捷航空沒有近期計劃進軍跨太平洋長途飛行市場。

加中航空市場的主要焦點仍然集中在加拿大西部城市，包括溫哥華和卡爾加里。但是，隨著多倫多和蒙特利爾的族裔人口繼續增長，這些市場也成為運營加拿大-亞洲航班的航空公司的關注重點。

加拿大-亞洲航空市場復雜，收益往往不佳

IATA預測，到2020年代中期，中國將取代美國成為全球最大的航空市場，印度將取代英國成為僅次于美國的第三大市場，印尼將取代西班牙成為第四大市場。

不可否認，全球航空公司正在研究為太平洋市場服務的長期戰略。但是現在北美和亞洲之間的運力過剩導致這些航線的收入疲軟。國航北美地區總經理池志航表示。

這些復雜狀況適用于加拿大-亞洲市場。他說：“有需求，但是沒有收益。”這種情況使得“賺錢”很難。池志航希望國航與其天合聯盟合作伙伴加拿大航空之間的新合資企業將給市場帶來一些紀律。

他解釋說，盡管國航與加拿大航空之間的合作仍處于初期階段，但某些航線已顯示出穩定的跡象。但是，他指出，從長遠來看，市場需要合理化，在糾正某些扭曲之前，加亞市場將對所有參與者構成挑戰。
 

西捷航空對其跨太平洋戰略持謹慎態度

西捷航空在2017年訂購10架波音787飛機時表示，在歐洲和亞洲都有擴張的機會，此后一直尋求獲得批準以開通加拿大至中國的航線。但現在，西捷航空將固守陣地，只用787運營從卡爾加里、溫哥華和多倫多飛往歐洲的跨大西洋航班。