十月是傳統的貨運旺季。從當前發布的相關數據來看，盡管10月份同比仍是負增長，但與前一個月相比，商品數量和收益均顯著增加，旺季還是如期而至。不怕淡季不淡，最怕旺季不旺。雖然舉步維艱，但是很慶幸看到了點點希望。

全球航空貨運市場繼續出現負增長

國際航空運輸協會（IATA）十月份的全球航空貨運市場數據顯示，以貨運噸公里（FTKs）衡量的十月份的貨運需求同比下降了3.5％。這已經是世界航空貨郵周轉量連續第12個月下降。

國際貨郵周轉量占全球整體貨郵周轉量的87.4%，10月份國際貨郵周轉量同比增長-4%。世界貿易爭端持續拖累全球航空貨運市場的發展。10月份，全球航空公司的載運率為47.7％。

同比下降2.8個百分點。亞太航空公司的載客率最高，達到53.9％，同比下降3.3個百分點。歐洲和北美的航空公司的載客率分別達到53.3％和39.4％，同比分別下降2.3和2.2個百分點。

10月非洲貨郵周轉量的增長率領先于世界，達到12.6％。亞太地區占全球航空貨運市場的最大份額，同比增長-5.3％，北美增長-2.4％，歐洲增長-1.5％。

計費重量和收入大幅增加

根據從80多家航空公司和30,000多家航空貨運公司收集的World ACD數據，2019年10月，盡管全球航空貨運計費的重量同比下降了5.0％，但環比增長了7％。

與2018年相比，今年亞太地區，北美和歐洲三個主要地區的六個市場（雙向市場）總數下降了5.3％。亞太，北美和歐洲三個主要地區的市場在方向上有明顯差異。

亞太歐洲市場是最平衡的市場。從歐洲到亞太地區的貨運量僅比從亞太地區到歐洲的貨運量多2％。跨太平洋和跨大西洋的差額要差得多，對北美的出口要多于從北美的進口。

而對北美的收益要高于反方向的收益。但是，與2018年相比，出口到北美的商品收入下降的幅度大于從北美進口的商品收入。

10月份，特貨表現較好，尤其是醫藥產品（+7%）、高科技產品（+7%）、魚和海鮮（+11%）。在六個市場中，每個市場特貨收益率下降幅度遠低于普貨收益率，這可能是新的趨勢。