4月18日，亞馬遜中國正式發表聲明。為了尋求戰略轉型，它將于今年7月18日停止在亞馬遜網站上為第三方賣家提供賣家服務。未來將只保留云計算、Kindle和跨境貿易業務。

亞馬遜進入中國已有15年，航空快遞占據了最輝煌的市場約20％的份額，而如今僅占0.6％。在此期間發生了什么？為什么全球最大的電子商務公司失去了在中國這個世界最大的電子商務市場的城市？

早些時候，亞馬遜宣布了在美國德克薩斯州建立區域航空樞紐的計劃，以支持某些航班和基礎設施。不難發現，亞馬遜正在擴大其在航空快遞領域的業務。亞馬遜目前在美國至少有10個機場部署了飛機。

這些飛機主要運輸輕型貨物，以節省時間和成本。業內人士指出，這次亞馬遜輸在了“水土不服”，缺乏適應中國市場的創新能力。從2009年的“雙十一購物節”開始，國內電子商務的興起和發展速度令人驚訝。

而亞馬遜的表現卻不算什么，它沒有在年度電子商務會議上占據主動。同時，亞馬遜無視中國消費者對效率的期望。亞馬遜引以為傲的物流配送效率-保證2天交貨，今天，已無法滿足中國消費者對物流的期望。

相比之下，中國，十多年來，中國的快遞物流業創造了輝煌的成績。已有七家快遞物流公司在上海證券交易所，紐約證券交易所和深圳證券交易所上市。不僅是資本市場的黑馬，更成為中國經濟的一匹黑馬。

航空貨運樞紐的寬松環境

2018年11月21日，國務院常務會議提出，要瞄準國際先進水平，采取措施發展``渠道+樞紐+網絡''的現代物流體系，以及延續和完善跨境電子商務零售進口政策并擴大適用范圍。

一個月后，也就是12月24日，國家發改委、交通運輸部印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年底前，建設5個~10個具有較強國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達全球主要經濟體的國際物流服務網絡，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。2025年底前，建設30個左右體現共享型、平臺型、供應鏈組織型特色的國家物流樞紐。