“中國航空貨運市場仍處于緩慢復蘇階段，受到跨境電商特別是零售業務的快速發展影響以及高鐵的沖擊，航空貨運發展的動能在國際。未來，高端快遞是航空貨運發展的主角，因此我國航空物流業發展正迎來重要機遇期，我對此抱有較為樂觀的判斷。”

18年11月30日，中國民航科學技術研究院副研究員，高級統計師葛金梅在第十五屆中國航空貨運峰會上做出了上述判斷。葛金梅現任職于中國民用航空局直屬的中國民航科學技術研究院民航發展規劃研究院，曾在民航局發展計劃司統計處幫助工作。

參與民航綜合統計系統建設，曾作為主要完成人參與多項省部級項目。葛金梅認為，從目前中國貨運總體增長來看，中國的航空貨運市場表現略遜于去年，增長率仍領跑全球。其中，2018年1-9月，我國貨郵件輸量為541.6萬噸。

同比增長6％，但比去年同期下降0.4個百分點;貨郵成交量為192.2億噸，同比增長9.2％。但是，增長率同比下降了0.8個百分點；當前班級負荷率為73.3％，比去年同期降低0.1個百分點。其中，從貨物和郵件周轉量的角度來看。

2018年1月至2018年8月，全球增長率僅為5.9％，其中亞太地區的增長率為8.3％。中國市場的增長率領先于世界。在貨郵吞吐量地區結構方面，我國中西部地區的增長明顯快于東部地區。其中，在電子商務飛速發展和產業轉移加劇的共同作用下。

航空貨運市場的熱點逐漸向西轉移，中西部航空樞紐迅速崛起。東北地區是唯一貨郵增速持續回落的地區。不過，貨運市場集中度則略有下降。長期以來，中國航空貨運市場高度集中，主要集中在東部的大型樞紐機場。

貨運的集中度高于客運。在今年的前9個月中，旅客吞吐量前33位的機場占據了80%的旅客吞吐量，而前15位的機場則占據80%的貨郵吞吐量。這個數據和去年相比有所增加，去年客運方面為前30位機場，貨運方面為前14位機場。

由此可以看出，貨運集中度略有下降，但整體而言，貨運仍集中在東部大型樞紐機場。對此，葛金梅稱，隨著產業向中西部地區轉移，航空貨源市場內移趨勢明顯，這也打破了三大地區主導的市場格局，使得中部貨運樞紐隨之崛起。