航空貨運，也叫空運，是現代物流的重要組成部分，可提供快速，便捷和高質量的服務。航空運輸以其快速和常規的優勢贏得了一半以上的市場，這大大縮短了交貨時間。航空貨運極大地促進了物流供應鏈的周轉和流通，加速了物流的周轉和流通。
航空貨運由托運人直接委托給航空快遞管理局。空運貨物到達目的地后，將由空運公司的承運人將其移交給收貨人。除了從事這項業務的航空公司之外，他們還依靠航空貨運管理局的幫助。航空快遞的交付完全由跨國公司完成。
通過萬國郵政聯盟的情況，國際郵政已經在世界上大多數國家的郵政機構之間獲得了互助，并且郵件是通過兩個以上國家郵政政府的互助而傳遞的。郵政的傳統操縱理論是中繼傳輸。大多數航空貨運公司都接受中央分配理論或撥號理論來構建全球網絡。
簡而言之，快遞公司根據自身業務的實際環境在中心區域建立配送中心。來自世界各地的快件將根據地理位置發送并安裝在飛機上。到了晚上，飛機飛到了調度中心，每架飛機都交換了特快專遞并飛回了飛機。第二天早上，特快專遞由當地分公司發送到收件人的辦公桌。
中國的航空貨運業應盡快轉型升級為快遞物流業
航空公司經營貨運業務的困難與理想之間存在巨大差距，這說明了航空貨運業轉型的必要性。那么，你轉向哪里？從國際經驗來看，與航空業直接相關的快遞物流業是航空貨運業發展的自然延伸，快遞業務是航空貨運的升級形式。
發展航空貨運到快遞將是最自然的擴展。聯邦快遞是航空貨運到快遞的延伸，而UPS是從快遞公司到航空公司的“反擊”。國內民營快遞公司基本上走了從快遞公司到航空公司的道路，這主要是因為設立航空公司的門檻很高。
快遞公司的規模擴大之后，它肯定會尋求轉變成一家航空公司，并以此與同行展開差距。從美國的實踐來看，特快專遞已經是航空貨運業最重要的形式。快遞公司運送的快遞貨物超過60％，第二是郵件（大約20％）。比例高達80％。中國也在發生這種變化。快遞物流業在航空貨運業中的比重將越來越大。中國的航空貨運業應適應這一發展，并盡快轉型升級為快遞物流業。
