雖然航空貨運業自去年以來保持了良好的發展勢頭，但尚未解決巨大的結構性產能過剩問題。那么全貨運航空公司和混合航空公司如何解決與運力相關的問題呢？

在過去10個月中，航空貨運公司受益于低于需求增長率的產能增長率。但是，IATA今年3月的數據顯示，航空貨運量的增長率開始超過需求增長率，這將影響供需平衡。

“我們制定了一項平衡供需的戰略，并與客戶密切合作，調整我們的航線網絡，班次，保持高效的飛機利用率，并討論可能增加或減少的運力。”Skybridge Freight Lazarev主席Sherge解釋道。

此外，Lazarev表示，他們正在分析市場形勢、需求的變化和客戶的要求，試圖在特殊貨物物流解決方案方面保持靈活性。采用新技術。 “這使我們能夠以最有效的方式優化網絡，機隊和服務水平，”他說。

Airbridge貨運自2017年以來保持兩位數增長，并于2017年底達到頂峰。“2017年我們的貨物出貨量超過70萬噸，比2016年增加13％。所有主要市場的空中橋梁貨運量均大幅增加。與此同時，2017年的載客率與2016年相比增加了4個百分點。

達到71％。我們將這種增長歸功于船隊擴張戰略的成功實施，特殊貨物物流解決方案的開發以及新航線的開通。在高端專家的有效支持下，這些措施的結合使得空中橋梁的運費繼續增長，“拉扎列夫說。

至于2018年，空中橋梁貨物的表現將與2017年相同，主要是由于缺乏新航線和新飛機的引入。該公司致力于提高質量性能，以穩定航線網絡，調整航班時刻表，并提高特殊貨物運輸的服務水平。

“Airbridge貨運在一些市場穩步增長。與亞洲，歐洲和美國一樣，我們增加了航班并開辟了一些新的目的地（如哥倫布，比利時，列日，匈牙利，布達佩斯），以進一步滿足客戶的期望。我們仍然受益于特殊商品的出貨量激增，包括藥品，超大型和危險品以及網上購物。“

Yedre表示，運力過剩仍是航空貨運業的一個主要問題，因此很難提高運費。然而，他指出，自去年第二季度以來的需求增長一直持續到2018年。隨著貨運量的增加和運營商費率的增加，收入也在增加。