隨著航空貨運環境的不斷變化，混合航空公司和全貨運航空公司開展了一系列有趣的合作，以利用客艙容量。例如，盧森堡貨運航空公司和阿聯酋航空貨運公司，美聯航、漢莎航空與全日空貨運公司，國際航空集團貨運和卡塔爾航空公司以及加拿大航空公司和Cargojet公司都為客機艙和貨運能力的組合做出了貢獻。

另一方面，法航—荷航集團、漢莎航空和新加坡航空等航空貨運公司已經減少了貨機數量，而日本航空已經完全停飛了貨機。。然而，一些內部人士表示，航空公司沒有減少貨機數量甚至增加貨機運力，現在正從航空貨運市場的增長中受益更多。

例如，國泰航空可被視為不同類型的航空貨運業。“當其他貨運航空公司停止飛行寬體貨機并不斷瘦身時，國泰航空繼續建立已經大規模貨運航線的網絡。”Yedrey說，“雖然腹艙中的貨物非常重要，但國泰航空喜歡將腹艙和貨機的運力結合起來。

原因是，由于航空貨物種類繁多，我們比其他航空公司有更大的優勢，能靈活地抓住各種商業機會。”2017年，國泰航空貨運表現良好，貨運需求強勁，貨運增長快于運力增長。 2017年的增長持續到2018年第一季度。

貨運量增長了7.8%，而運力只增長了4.7%，貨運和郵件收入噸公里則增長了7.7%。電子商務的爆炸式增長使得混合航空公司在一般航空貨運市場占據主導地位，而快時尚商品，電子產品和消費品正在推動航空貨運需求的增長。

據業內人士統計，過去幾年，電子商務零售額的銷售比例持續增長，未來將繼續增加。毫無疑問，腹部容量可以更好地滿足這部分市場的需求。但是，仍然存在一個重要問題，在任何時候，特別是在運輸特殊貨物和超規貨物時，貨機變得很重要。

因此，盡管混合航空公司競爭激烈，但全貨運航空公司也有自己的競爭優勢，例如更大的艙門和更靈活的航班時間。全貨運航空公司以不同方式處理特殊貨物，并確保其流程專為此類貨物設計。此外，他們還運營一些由貨運需求而非客運量驅動的航線，以及一些小眾的航線。