在盈利面臨壓力的市場中，經營貨機極具挑戰性。全貨運航空公司正在努力與客運航空公司建立合作伙伴關系，同時運營客運和貨運業務的混合航空公司正在縮減其機隊規模，并努力改善航線網絡并提高運營商費率。

貨運市場復蘇帶來機遇

自2008年全球金融危機以來多年停滯不前，航空貨運市場終于在2017年出現了大幅反彈。雖然目前貨運量的增長速度超過了貨機和客機貨運量的增長速度，但航空公司正在尋找方法增加收入。

飛機制造商波音公司在其年度貨運預測中透露，全球航空貨運量從2016年12月至2017年11月增加了9.5％，這是自2008年金融危機以來該行業最強勁的表現。此外，IATA預計2018年航空貨運收入將達到592億美元。

比2017年的545億美元增長8.6％。近年來，腹艙貨運在整個航空貨運市場的份額越來越高。這是一個全球趨勢，主要是因為乘客需求的增長快于貨物需求的增長。結果，腹艙運力的增長速度快于航空貨運需求的增加。

這減少了市場對貨機的需求。“航空貨運市場主要受到客機腹艙容量增長的推動，”香港國泰航空貨運公司南亞，中東和非洲貨運經理Annad Yedre表示。他進一步補充說，截至今年6月底，國泰航空已收到23架空中客車A350飛機。

將在今年下半年接收更多飛機，兩年后將收到波音777-9X飛機。“這些飛機的有趣之處在于它們能夠運載貨物。例如，一架從印度孟買出發的波音777客機可以運載40噸貨物，”他說。

然而，大型寬體貨機的普及并未下降。已經努力將老化的波音747-400飛機改裝成貨機，MD11貨機已經開始恢復。此外，由于大多數航空公司都不愿投資新貨機，波音777飛機更換器正在成為一個不錯的選擇，盡管改裝成本很高。

事實上，有報道稱波音可能會增加波音747-8貨機和波音777-200貨機的產量。去年，該公司將波音747-8貨機和波音777貨機的產量減少到每月5架。許多航空公司如卡塔爾航空公司，漢莎航空貨運公司和全日空航空公司都訂購了波音777-200貨機。