中國擁有世界上最多的機場，也是世界上營業里程最長的高速鐵路線，中國經濟仍在快速發展。在經濟發展速度方面，它仍然是世界上第一個梯隊。與此同時，中國的總人口居世界首位，其消費潛力超出了它的力量。社會物流市場巨大。在選擇高端運輸工具時，航空和高鐵都有各自的優勢。

一、運輸成本方面

運輸成本通常是承運人（貨運公司）或貨主考慮的主要因素之一，但航空貨運運輸成本通常因貨物運輸時間，運輸距離，貨物種類等因素而有所不同。例如，從廣州到烏魯木齊，廣州到北京的運費不同;運輸電子產品和運輸冷藏產品的條件也非常不同。

我們舉一個實例來說明2016年1月，中國鐵路集團總公司下屬的廣鐵集團試水高鐵快遞業務，每天從廣州南站、深圳北站發運15噸貨物到長沙南站，據媒體報道，高鐵的運輸成本約為1.5元/公斤，比同方向、近似時段的航空貨運運價（2.0元/公斤）要低25%。這初步顯現了巨大的成本威力！

我們知道，高鐵一般8節車廂為一個編組，也有改進后的高鐵型號超過這一數目的，如“復興號”有16節車廂為一個編組，而每節客運車廂的運載能力在15噸左右，大約相當于一架波音737型貨機的運輸總量，如果高鐵配備專業的貨運車廂，運載能力會更大，或者說規模優勢更明顯，對降低成本來說不言而喻。

二、運輸時長方面

專業機構的研究表明，當運輸距離小于750公里時，高鐵運輸的運輸時間優勢明顯;當運輸距離在750到1050公里之間時，兩者的運輸時間相當;且運輸距離大于1050公里，航空貨運的時間優勢明顯。換句話說。高速鐵路運輸的時間優勢在中國主要經濟部門中更為明顯，例如江蘇 - 浙江 - 上海長江經濟部門，以上海為龍頭，京津冀經濟部門以北京為龍頭，長江經濟部門和廣東。港澳大灣區經濟部門。

綜上所述，航空貨運在國際、洲際運輸的時間上有無可替代的優勢，適合運輸救命藥品、有時限要求的藥品、果蔬生鮮產品，以及高附加值的電子產品（如APPLE手機等）。高鐵貨運目前這個階段處于萌芽階段，前途不限量；公路運輸仍舊保持陸地上的成本優勢，水運及海運適合大宗低成本為先決條件的運輸。