近年來，中國的航空貨運市場逐漸從航空公司轉向物流集成商。傳統的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關。航班的執行由航空公司根據市場情況控制。

目前的情況已變成一個大型物流集成商將全國貨物集中到機場。航空公司根據物流集成商的需求安排航班，物流集成商確定航班運營。這種變化的主要原因是貨運代理商繼續擴展到整個產業鏈，以尋求長期的競爭優勢。

順豐、圓通已經從快遞派送業務拓展到航空公司運力引進，再延伸到建設機場;阿里巴巴和京東由電商拓展到與航空公司合作，建立全球貨運樞紐;宏源物流，年年有余集團等公司還利用其跨境電子商務和進口活水生動物在全國范圍內運營包機。

2019年，單個航空貨運體延伸到產業鏈上游和下游，形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯，綜合物流集成商的競爭將更加激烈。綜合物流集成商的趨勢將增加國內航空貨運市場對大型貨機的需求。據統計，目前中國航空公司運營著167架滿載貨機。

擁有大量市場需求的波音747F / 777F僅有41架飛機，41架飛機中的38架由中國國際貨運航空公司，中國貨運航空公司，中國南方航空公司和金鵬航空公司擁有。目前，上述四大航空公司將主要在北京，上海，廣州，成都等傳統配送中心安裝大型貨機，并沒有新的貨物容量引進計劃。

雖然友誼和道通以及順豐航空繼續引進大型貨機，但他們無法改變大陸航空貨運市場中大量貨機小，價格高，且需求無法滿足的情況。 2019年，綜合物流集成商將尋求與外國航空公司進行更多的能力合作，以實現國際貨運航線的更大突破。

機場貨運競爭將更加激烈

航空貨運依托區域經濟的發展，同時促進貨運相關產業的積累，創造就業機會，促進區域經濟發展。基于此，越來越多的地方政府開始關注并重視航空貨運的發展。 2018年，中國內地機場的航空貨運發展近年來出現了罕見的兩極分化。

到目前為止公布的數據顯示，2018年濟南機場，武漢機場和西安機場的貨郵吞吐量同比增長約20％，基數較小的南昌機場甚至出現了驚人的增長率占58％;其他人是國際性的受區域商品支配的機場經歷了負增長。