從事貨代的伙伴感覺貨運代理經常需要與航空公司和客戶打交道。除了掌握基本的業務知識外，貨代還需要良好的溝通和協調能力，這是一個非常考驗人的工作。貨代公司是指通過指定的運輸路線將客戶委托的貨物從A地運輸到B地，貨代人應當為運輸公司代理收運貨物、攬貨。

因此，貨運代理是客戶與航空貨運公司之間的橋梁和紐帶。它可以是貨主的代理人，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物的手續，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運單和自己的分運單。貨運代理公司和航空公司有什么樣的合同形式？它主要包括以下兩種模式。

CPA
 

CPA是“Capacity Purchasing Agreement”的縮寫，中文譯作“容量購買協議”，該合同協議在歐美協議網站中更為常見，也是航空業中相對寬松的合作模式。這種操作方式是，在一定時間內，航司必須提供X噸的倉位，代理商必須提供X噸的貨物，以便合作伙伴能夠履行。否則，代理商可能被罰款或罰倉位。

這種設置的原因是這些航空公司都安排了乘客飛機，并且客機的倉位一直不夠穩定，因為它還需要攜帶乘客的行李。如果乘客的行李太多，將不可避免地導致為代理人預留的位置減少。正是因為這種方法更容易評估，因此它只適用于窄體飛機或客機航班。

BSA
 

BSA是“Block Space Agreement”的縮寫，中文譯作“ 包板協議”。該協議對貨運代理要求非常嚴格，在航空貨運新聞中更為常見。通常用于貨機倉位銷售。板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理）。

向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢。由于是固定板位，這些板位將會留給貨代公司。

這意味著如果貨運代理沒有提供足夠的貨物，則空余位置被浪費，而且這些位置依舊是要收錢的。顯然，這種協議的方式一方面會讓貨代價格有優勢，，而且無需擔心沒有倉位;另一方面，貨運代理商還必須收到足夠的貨物才能完成協議。