“黑名單”一詞來自牛津和劍橋等大學，這些大學在中世紀早期就聞名于世。這些學校規定，犯有不當行為的學生的姓名和行為應記錄在黑皮書中。后被英國商人借用以懲罰那些經常欠錢的客戶，不守合同，不信任信貸。然后，各行各業都興起了“黑名單”。

在我們的生活中，“黑名單”也被廣泛使用。例如，手機黑名單，QQ黑名單，電子郵件黑名單等。國家版權局、公安部、工業和信息化部聯合開展的以打擊網絡侵權盜版為主要目標的“劍網行動”也建立了侵權盜版網站“黑名單”制度，對于登上“黑名單”的網站，電信運營商不得向其提供接入和運營服務。

在國際航空界上海航空貨運公司，按照設置時間與運輸關系發生的先后順序，“黑名單”可分為事先設立與事后設立兩種。事后設立“黑名單”中的旅客多為擾亂飛行、機上秩序者，比如不遵守飛行中的安全規則、在飛行途中威脅機組人員或其他旅客。美國、荷蘭、法國等國有類似做法。

“9.11”事件發生后，以美國、加拿大為代表的國家采用了預先設立旅客黑名單的做法，即將對航空安全具有潛在威脅的人列入黑名單，以防止他們造成實際威脅。在中國，航空公司一般將有過占機、罷乘、聚眾鬧事、打罵工作人員、擾亂經營秩序等過激行為的旅客列入禁飛、拒售機票的名單，俗稱“黑名單”。

春秋航空“暫無能力服務旅客”名單系統始于2007年。當年7月19日，由于大連機場的天氣，春秋航空上海 - 大連航班延誤，數十名乘客借此機會支付賠償金。占領時間從19日14:14到次日5:30。長達15小時16分鐘。此次事件造成春秋航空8航班延誤，690名旅客延誤約5小時，超過1000名旅客延誤1-3小時，并給春秋航空帶來超過10萬元的經濟損失。

在此事件完成后，春秋航空公司列出了率先列入“暫無能力服務旅客”的乘客。我們認為，“合同法”第289條的規定是在特定的社會環境和立法背景下的產物，對該條的理解不能只停留在條文本身的字面表述上，而更應該把握其精神實質。國內的航空公司在一定的條件下實施“黑名單”制度不僅合法，而且合理，并不違反《合同法》第二百八十九條的規定。