在20世紀70年代早期，加利福尼亞州一家電子廠在加油機造成的航空貨運史上首次向其蘇格蘭工廠運送了一批零件，設備和化學品。部分貨物是從加利福尼亞運來的，另一部分貨物，包括160箱硝酸，是從新澤西運來的。這兩部分貨物在紐約構成一票申報，稱為“攪拌設備”。

當電路板組裝完成后，一些包裝被顛倒了。董事會完成后，飛機安裝完畢。飛機到達巡航高度后，機組人員聞到了煙霧。隨著煙霧越來越大，機組人員決定在波士頓機場緊急降落。在降落期間，飛機撞向地面，三名機組人員全部遇難，飛機墜毀，貨物被扔進波士頓灣。

從上述情況看，我們可以很容易地看出危險品在航空運輸中的安全性極為重要，導致機器損壞的重大事故，血的教訓是痛苦的。雖然我們很警覺，但我們應該反思如何防止這種悲劇再次發生。有必要如實報告航空貨物的名稱，不要隱藏它，它也是每個人的表現的責任。

一、航空運輸需求與能力的特點與矛盾

上海空運公司認為，首先是對危險品運輸的需求增加，隨著社會經濟的快速發展，出現了各種新型電子和化學產品。這些新產品符合航空運輸的特點，適合國際和快速運輸需求。在航空貨運代理圈，一些急于發貨的貨物往往收到高運費。

在這種情況下，一些代理商，航空公司和機場員工可能會放棄安全底線以獲取利益;與此同時，一些航空公司和機場貨運經營者對危險品的知識和技能不足，客觀上增加了收集和運輸的風險。制造一些有意或無意誤報并報告為盲目的危險物品。

第二是航空運輸帶來的必要風險。在民航貨運業的漫長發展時期，客機腹部和點對點運輸一直是主要的運輸方式。然而，隨著快遞業的快速發展和整個貨機的服務，在危險品運輸中，整個貨運飛機超過客艙，卡車飛行，空陸聯合等多式聯運方式運輸和過境運輸繼續出現。

在一些地方，所有貨機運輸的貨物和郵件在收集，運輸，安全檢查，裝卸等過程中都被忽略。同時，多式聯運模式帶來了風險差異的問題，不同運輸方式之間的容差。

第三是航空貨物的類型變得更加復雜。以前的大多數航空貨物和郵件類型都是單一的，包裝是一致的，而且性質很簡單。收集和安全檢查的壓力很小。由于快遞和航空郵件成為普通商品以外的重要來源，品種復雜，包裝不同，性質不明確的商品給收集和保障帶來了很大的壓力。

二、含鋰電池類航空運輸

2015年5月29日，航空公司頒布了《危險品航空運輸違規行為舉報管理辦法》。僅僅一個月后，民航總局發布了《關于幾起旅客攜帶充電寶自燃事件的通報》。根據交通運輸部發布的《2014年危險品航空運輸統計報告》，全國近90％的機場危險品吞吐量為鋰電池，隨身攜帶行李的乘客攜帶的鋰電池更難以計算。小型鋰電池正成為業界喜愛和討厭的大問題。

一方面，含鋰電池貨物對航空貨物的需求巨大。中國已成為世界上最大的鋰電池生產國和用戶。從生產者到客戶的運輸需求巨大，經濟效益不言而喻。另一方面，各個代理商使用DGR規則的PI965-II規則。大量非聯合國小包裝用于鋰電池的非標準包裝，不填寫危險貨物申報單。

危險品識別機構，貨運部門，貨運代理商應高度重視鋰電池的危險，從檢驗，檢驗，接收，包裝，標志，標簽，倉儲，裝卸等方面，官方也應采用典型的事件作為案件調查和舉報違反新276（《中國民用航空危險品運輸管理規定》）的代理商和航空貨運部門，希望您能夠引以為戒。