在第十五屆中國航空貨運峰會上，中國民用航空科學技術研究院研究員葛金梅詳細介紹了2018年前三季度中國航空貨運市場的總體情況，包括貨運總體增長、貨運航線結構、貨物和郵件吞吐量的區域結構以及貨運公司的結構。
貨運總的來說增長了，但是增長率低于去年
2018年1月至9月，我國貨物和郵件運輸量為541.6萬噸，同比增長6 %，同比下降0.4 %。貨運和郵件營業額達到192.2億噸公里，比去年同期增長9.2 %，下降0.8個百分點。常規輪班攜帶率為73.3，比去年同期下降了0.1個百分點。就貨運和郵件營業額而言，2018年1月至8月，亞太地區的全球增長率僅為5.9 %，領先于8.3個市場的全球增長率。
國際航線上的貨運比例高于客運
至于貨運線路的結構，國際航空貨運市場的增長速度超過了整個國內市場，從2018年1月至9月，國內線路同比增長了0.4個百分點。國際航線的增長率下降了3.1個百分點。香港、澳門和臺灣航空貨運公司繼續低迷，增長率下降了11.4個百分點。國際空運的比例遠遠高于客運。國際貨物和郵件流量占國際到達和郵件流量的32.8 %，僅占10.4 %，國際航線上的貨物和郵件流量比例從2000年的58 %增加到2018年前三季度的71.2 %
中西部地區的貨運增長高于東部地區
就區域貨物結構和郵件吞吐量而言，中國中西部地區的增長明顯快于東部地區。隨著電子商務的快速發展和日益激烈的產業轉移，航空貨運市場的熱點逐漸向西移動，中西部地區的航空樞紐迅速崛起。東北是唯一一個商品和郵件增長率持續下降的地區。
貨運集中程度有所下降
貨運市場的集中度略有下降。長期以來，中國航空貨運市場高度集中，主要集中在東部大型樞紐機場，貨物集中程度高于客運。今年前三季度，旅客吞吐量最高的機場運送了全國80名旅客，而貨運和郵件吞吐量最高的機場保證了全國80封郵件。
二線城市的商品和郵件比例正在增加
從該地區的總體情況來看，二線城市的商品和郵件比例正在增加。近年來，市場集中度一直在下降。鄭州、武漢、重慶、Xi、成都等中西部二線城市正在成為新的市場焦點。
除廣州和深圳外，在以北京、天津、上海、南京、杭州、無錫、廣州和深圳為主導的三大城市群中，航空貨運市場份額呈現明顯下降趨勢。北京和天津從2010年的15.69降至2018年第一季度的14.13，而Xi、成都、重慶、鄭州和武漢從2010年的37.94降至2018年9月的31.96，從2010年的8.7降至2018年9月的12.26。
