據國際航空運輸數據顯示，盡管去年因航空運力有限、員工短缺、擁堵及整個供應鏈有限等原因，造成國際空運不景氣，但去年國際排名靠前的多家空運公司成功滿足了航空貨運的需求。去年航空定期貨運量與2020年同期相比，有了明顯的改善。

疫情較為嚴重時期過后，全球經濟繼續開放。與此同時，一些旅游限制放寬，允許客運航空公司暫時擴大業務，這些航空公司也繼續受益于貨運航班。為了保持供應鏈的完整性，海運市場的持續中斷和海運價格的高漲，使托運人和貨運代理轉向空運。隨著購物者轉向網購及各國對個人防護設備和新冠肺炎疫苗運輸的需求越來越多，電商交易量迅速增加。

對于航空貨運和郵件運營商來說，在上述需求飆升的背景下，今年又是強勁的一年，提供貨運服務的航空公司將獲得預期較好的經濟報酬。根據國際航空運輸協會今年六月份發布的年度預測，在高運費的背景下，航空貨運在2021年貢獻了航空公司總收入的40%。據行業協會介紹，此收入遠高于航空貨運在2020年的貢獻比例。

就區域業績而言，根據國際航空運輸協會今年共享的數據，去年各地區航空公司需求量比疫情之前同比增長。但受疫情的限制，亞太地區航空表現力不佳，運輸貢獻力增長不到一個百分比，而非洲航空公司表現卻備受關注，非洲航空運輸貢獻力同比增長十個百分比。

分析這背后的原因，應該是我國商品大量的出口非洲及一些跨國企業的投資。對于許多航空公司來說，由于旅游業的限制，乘客需求呈現低迷狀態，但貨運需求的增加，為其提供了重要的收入來源。其它航空運輸公司的情況如何？

由于客運業務的恢復，中東地區航空的貨運收入同比增長近三十個百分比，在新的國際航空運輸數據中排名靠前。相應的出現了新的市場模式，航空貨運包機需求增長。對于這一現象，該區域資深業內人士分析，盡管許多客運航空公司的貨運量在去年有所反彈，是因為它們擴大了貨運航班，并重新引入了一些腹部客艙業務，但并非所有航空公司都是如此。

歐洲航空公司運力進一步受到對香港飛行員和機組人員的檢疫要求的影響，發展速度停滯，雖然這些限制在去年年底有所放寬，但仍有許多限制繼續存在，影響了該區域航空公司重啟客運業務的能力。