一 、經營者

1、航空貨運主要采用集郵方式，或由發貨人直接委托給航空貨運代理人。貨物到達目的地后，由發貨地航空貨運代理人代關系人將貨物轉移到收貨人手中。除了與航空公司接觸外，事務還取決于航空貨運代理的幫助。

2、大多數航空快遞公司都是跨國公司，他們通過獨資或合資的方式深化世界各地的事務，建立全球網絡。航空快遞的傳輸完全在跨國公司內部完成。世界郵政事務通過全國郵政聯盟在世界大多數國家的郵政組織之間進行合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成。

二 、收件范圍

1、傳統的航空貨運事務主要是交易貨物，規定每件貨物的體積不得小于5*10*20cm。郵政事務以私信為主要目標，包裹要求每件分量不超過20公斤，長度不超過1公斤m。

2、航空快遞的收件規模主要包括文件和包裹。同時，文件主要是指商業文件和各種印刷品。包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單側不超過102公斤cm，三邊相加不超過1755cm。隨著航空運輸行業競爭的日益激烈，快遞公司為了吸引更多的客戶，放松了對包裹大小的要求。

三 、組織形式

1、傳統的郵政運輸操作理論是接力傳輸。大多數航空快遞公司都使用中央分配理論或轉盤分配理論來組織全球網絡。簡單地說，快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立了分銷中心(Hub)。

2、各地收集的快遞按地區分配，安裝飛機。當晚，飛機飛往配送中心，交換快遞后飛回。第二天早上，快遞由當地分公司用汽車送到收件人的辦公桌上。這種方式看似不合理，但由于中心配送理論減少了中間環節，快遞的流向簡單明了，減少了錯誤，提高了運營效率，縮短了運輸時間，事實證明是經濟有效的。

四 、使用單據

1、航空貨運使用航空運單，郵政使用包裹單，航空快遞行業也有自己獨特的運輸單據——交付憑證(ProofofDelivery，POD)。交貨憑證一式四份。第一聯留在起點，用于出口報關；第二聯貼在貨物表面，隨貨同行。

2、收件人可以在這個聯合上簽字，表示收到貨物(交貨憑證是以此命名的)，但通常快遞的收件人會在快遞公司提供的交貨記錄上簽字并保留這個聯合；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發貨憑證保留發件人，并印有背面條款。一旦發生爭議，可以作為判斷當事人權益、解決爭議的依據。