受到新冠肺炎影響，全球跨界物流運輸能力緊張，部分客運及貨運航線取消，全球30多個國家“封城”，嚴重影響了終端物流。涉及跨境國際空運物流的企業都面臨著高度不確定的前景，必須面臨嚴峻的考驗。
國際空運價格飛漲
原本很大一部分國際空運物流是隨客機而來，一部分有專用貨機。如今因民航航班大量減少，另外艙位排期極難排到，致使國際空遠價格飛漲。短期內運費上漲，無疑給貨主帶來了更高的成本，對于國際空運貨代來說，也同樣是商業風險。“過去我們每個月報一次顧客的價格，現在只有一天的報價。即使是這樣，今天才從客戶那里接單，等貨物真正進入出貨流程后再接到國際空運代理商的通知，要么是航班取消，要么是漲價。”許璐梅說。
許璐梅認為航國際空運輸方面，基本是價格比疫情爆發前上漲3倍多。全球物流在線服務平臺“運去哪”創始人和CEO周詩豪分析說，由于中國上周進一步減少跨境航班的數量，預計四月份物價仍將維持高位，這一可能性很大。
疫情的再次嚴重的因素
受到上游對外貿易需求的影響，跨境物流企業普遍陷入復工后更難復產的困境。在這方面，許璐梅表示，物流的出口業務主要是為亞馬遜賣家的歐美FBA空派、海派和南美洲的B2B業務。二月份，國內各廠家、電商客戶未復工，無貨可發，公司銷量直線下滑。
國際空運物流企業之路在哪里
周詩豪分析認為，目前，中國的生產狀況正在好轉，經歷了這次疫情后，中國作為世界制造工廠的地位不但沒有減弱，而且還將進一步增強，此時此刻，全球或許更加需要中國生產的各種商品。所以，如果全球疫情在第二季度得到有效控制，下半年全外貿和國際物流行業將迎來強勁反彈。
上海國際貨運代理業協會李林海指出，未來貿易中心將繼續向東南亞轉移，我國的產業結構進一步調整，中國的進口商品貿易大國地位逐步確立，轉變為買方市場，并逐漸掌握國際貿易的主導權。
鑒于上述三大趨勢，今后國際空運代理行業的重心將是如何抓住東南亞市場的機遇，將FOB模式(收貨人訂艙)轉變成CIF模式(貨主訂艙)，并針對中國的產業結構調整，跟上中國產業結構的變化。
