在操作過程中，大伙兒遇到過那樣的狀況嗎？兩票貨品全是同一個國外庫房，從飛機場起降，是同一家貨品企業，航班都一切正常，但抵達目地飛機場的時間延遲了兩三天。具體抵達國外庫房的時效性變緩預估。

直航（StraightFlight）

直航就是指從考慮飛機場到目地飛機場的全是同一飛機航班。正中間有可能落地式經停，也將會不落地式，立即飛到到達站。

經停：僅僅半途降落停住，隨后同一飛機航班再次下一個程直至到達站。

轉站（Transfer/Transhipment）

在半途轉折——必須在航空公司貨站裝卸貨物，裝車另一班飛機場，再次下一個行程安排到到達站。有轉折一次的，也是有轉折數次的。

兩個城市將會具有直航飛機航班又有中轉航班。因而一樣的啟運飛機場和目地飛機場，是一樣的間距，但如果是轉站得話就必須更長的時間來開展貨品裝車。乃至假如中轉地飛機場貨品過多，那么就必須排長隊裝運，這時候貨品就會有將會“壓港”，必須大量的轉站時間。

轉站：是在半途著陸，而且換到此外一個飛機航班，根據此外一個飛機航班再次下一個航行。

半途有沒有換飛機場，它是轉折（轉站）和直航（經停）的壓根差別。

組裝（Consol/GroupTransport）

組裝就是指把好幾個貨品拼在一起，出一份航空運單。

不一樣國際航空公司各有的成本結構不一樣，除開務必依照國際性航空貨運研究會（IATA）要求的基礎運輸費區劃為Minimum，-45KG，+45KG等報價級別外，還能夠依據自身的經營具體，自主要求每票貨品的最少凈重規定，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給與貨代公司不一樣的折扣優惠利率。

因而，在挑選航空貨運方式時，跨境電子商務企業的小伙伴們必須依據自身的具體要求，并考慮到運輸費、時間和時效性，制訂成本效益高些的運送方案。現階段，銷售市場上各種各樣貨物運輸代理企業的經營規模不一樣，并且不統一。