近些年，我國航空貨運獲得了穩步發展，今年貨運量753.2萬噸，居全球第二位。不論是服務項目改革開放、確保供應鏈管理平穩，還是在本次新冠肺炎疫情防控中，航空貨運都充分發揮了關鍵功效。在當今不容樂觀繁雜的國際性自然環境下，確保國際性供應鏈管理平穩尤為重要。

在2020年抵御肺炎疫情中，國際性空運物流“進不去”“出不來”的分歧突顯，航空貨運發展趨勢不平衡不充足的難題突顯，與我國在全世界全產業鏈中的影響力不配對，在服務項目社會經濟發展趨勢、確保供應鏈管理平穩上仍有很大差別。他提議基本建設航空貨運核心區，挑選產業鏈配套設施齊備、綜合性交通出行健全、發展前途寬闊的地域，在建或更新改造技術專業貨運物流飛機場。

肺炎疫情曝露航空貨運薄弱點

當今，國外肺炎疫情仍然不容樂觀，國際貨運管理體系的供應鏈管理破裂風險性仍在不斷。

“布署進一步提高在我國國際性空運物流工作能力，勤奮平穩供應鏈管理。”先前舉辦的國務院辦公廳常務會強調，在我國國際性空運物流工作能力存有顯著薄弱點，受肺炎疫情沖擊性國內航空民航客機腹艙貨運物流大幅度降低，對在我國產業鏈的國際性供應鏈管理產生很大危害。

材料顯示信息，在我國空運物流更依靠腹艙運送，全運輸機貨運量僅占三分之一。一旦腹艙放滿，就必須等下一班飛機場，貨運物流運輸能力十分受到限制，假如飛機延誤，快遞公司的及時性也便會相對變弱。這和在我國大力發展貨物運輸并非貨運物流的飛機場整體規劃相關。截止今年末，在我國運送飛機場現有235個，全年度貨運量貨運量達1710萬噸級，同比增長率2.1%，小于當期貨物運輸提高6.9%。

健全空運物流核心區互聯網合理布局

貨運物流核心區飛機場應考慮什么標準？一是客貨比，即飛機場的人流量（人次）和貨運量量（萬噸級）的比率在2.00下列；二是全運輸機起落架次占有率超出50%。

除此之外，還有一個關鍵要素是飛機場設計方案導向性和市場經營模式。貨運物流核心區飛機場是以貨運物流為設計方案導向性的，如確保快遞物流優先選擇、運輸機航道和起落優先選擇，物流倉儲商業用地經營規模遠超候機樓商業用地。貨運物流核心區飛機場會由一個或好幾個國際貨運企業開展主經營，而不是飛機場企業或國有企業，其市場對外開放水平和開發設計水平極高。

從國際性工作經驗看來，航空貨運核心區飛機場一般會開店選址在交通出行區位條件突顯、成本費和人工成本優點顯著且航線資源充裕的二三線城市，進而完成以航空公司互聯網推動貨運物流、貨運物流誘生產業、產業振興大城市的發展趨勢相對路徑。

物流行業要打好空運物流這張“牌”

據調查，當平均GDP高過2000美金時，大家對高價值物件的要求會逐漸提高。今年在我國平均GDP初次提升1萬美元，中國社會經濟發展相對路徑由項目投資驅動器方式轉為消費驅動器方式。這代表著，增加值高、及時性強的產品將遭受普遍親睞，空運物流將在智慧物流系統軟件中日漸關鍵。

“以防護為關鍵方式預防肺炎疫情抑制最開始、危害較大的便是物流行業；而肺炎疫情的可變性毀壞最比較嚴重的便是供應鏈管理管理體系。貨運物流立即聯接生產與消費，物流供應鏈既是重中之重瘟疫區疫防應急物資和日常生活用品的關鍵確保和關鍵支撐點，也是非重中之重瘟疫區復工復產最重要的管理體系確保。”

進到新時代至今，在信息化管理、經濟全球化強有力促進下，全世界全產業鏈資產重組進一步加速，聯接上中下游公司的貨運物流主題活動也慢慢產生一體化的供應鏈管理，物流配送服務慢慢從服務項目單一公司轉為服務項目供應鏈管理。

物流行業必須系統軟件整理和融合供應鏈管理的各種各樣貨運物流要求，根據流程優化和融合供應鏈管理中的各種各樣物流資源，產生朝向供應鏈管理整個過程的專業化、一體化的新式物流配送服務管理方式和保障體系。