目前，在全國范圍內建立航空樞紐的熱情空前高漲，并且迫切希望將該地區的一些機場作為樞紐機場。不同層次，不同類型的航空樞紐建設，是中國航空運輸發展到一定階段的必然結果。

航空貨運也是實現高質量民航發展和建設強大民航國家的必然要求。為了健康有序地推進航空樞紐建設，避免盲目混亂，增強針對性和科學性，減少繞線建設的彎路。

我們應該深入探索航空樞紐的內涵。類型和功能，并形成航空樞紐的基本條件。基本問題，例如政府，機場和航空公司在樞紐建設中的責任。本文討論有關這些問題的粗略問題。

當前，航空業對航空樞紐的理解不同，有幾種典型的觀點。一種觀點認為，擁有大量客運和貨運業務的機場是樞紐機場。另一個觀點是，航空樞紐是到達一定數量機場的過境旅客或貨物。

他們中有些人認為過境旅客的比例不少于30％，有些人認為不少于40％。 45％左右。還有一種觀點認為，航空樞紐通常是指在航空運輸網絡中具有重要過境功能和組織功能的大型機場。

在統籌各種運輸方式的綜合運輸樞紐背景下，不能簡單地強調航空運輸功能。對于航空樞紐來說，這還不是必要條件。從這個角度來看，對于航空樞紐，人們強調不同的優先事項。

一些人強調機場吞吐量的大小，一些人強調轉移量的數量和比例，而另一些人則認為不能簡單地強調航空過境功能。這是人們定義航空樞紐差異的地方。

作者認為，航空樞紐必須從旅客和貨物的吞吐量來衡量和定義，但絕不能忽略過境因素，包括國內向國內的轉移，國內到國際的轉移，國際到國內的轉移，國際到國際的轉移。

沒有一定數量，一定比例的過境旅客，貨物和郵件，很難稱其為樞紐機場，只有一個“目的地機場”。即使在當今日益一體化的運輸系統和多式聯運中，鐵路，公路和其他運輸方式也為航空樞紐提供了過境旅客或類似于航空支線的來源。

因此在航空樞紐的形成和運營中發揮著重要作用。空中運輸仍然是重要的考慮因素，尤其是對于國際航空樞紐。因為機場必須成為具有全球影響力的全球航空樞紐，所以在大多數情況下，很難通過多式聯運來補充其旅客供應。因此，在定義航空樞紐時，有必要強調轉移因素。