近日，由國家郵政局發展研究中心主辦的中國郵政產業發展高層論壇成功閉幕。中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春發表了題為“航空快運樞紐布局與建設相關問題分析”的演講，分析比較了中國航空快運樞紐的情況，并提出建設航空快遞樞紐的關鍵要素。根據演示文稿組織以下文章。

一，中國航空快遞樞紐布局情況
 

在論壇的發言中，我認為這兩個數字非常震撼，500億件，很快將達到8000億元的收入。這兩個數字可以證明中國快遞業的快速發展。我們的研究重點是航空快遞的發展，高端商務快遞正在飛機上。中國郵政，順豐速運和圓通的飛機主要分別為757和737型。

近110架，約占貨機總數的60％。從2004年到2014年，可以看到中國主要類型的全貨機的增長。 B737F的增長速度非常快。我們非常清楚順豐速運的業務增長，因為業務增長迅速，需要很多飛機支持。有關部門預測，到2035年，中國的貨機機隊將達到718架。

快遞貨機將達到330架。我認為這個數字肯定會突破。首先看目前快遞的發展情況，一是三大巨頭UPS，聯邦快遞和DHL的分布，主要集中在華東和華南，國內順豐，圓通等企業，也在積極加速中國這樣的布局。

聯邦快遞史密斯于1971年提出的最早可能的后續服務是郵政服務，該服務在夜間運營，整個過程已經結束。郵政服務連接了中國的11個樞紐。我們都知道鄂州機場。我們現在需要建一個鄂州機場。 SF需要這樣的機場。

事實上，中國沒有類似孟菲斯的機場。為什么？由于他的功能，中國沒有能夠實現這樣的機場。到2018年，中國將有229個公共交通機場，機場將主要是乘客。乘客和貨物最多會一起發展。沒有機場專門供應貨物。

因此，SF鄂州機場對中國航空快運的轉型非常大。航空快遞公司建立區域轉運中心是一種發展趨勢。這是國際快遞巨頭的成功經驗，聯邦快遞和UPS在美國的運輸方式。它的中心是孟菲斯，現在中國實際上沒有它。

航空快遞公司已經建立了這樣的區域特許經營中心，其子公司的級別也各不相同。在整個航空物流鏈中，HUB非常重要。未來，航空快遞特定市場的樞紐的出現將是一種趨勢。