從事危險品生產企業，包裝設備制造商，托運人及其代理商，快遞公司，承運人及其銷售代理商，地面代理商（第三方代理商和機場），安全機構，旅客均與危險品密切相關。同時，危險品由航空公司運輸以進行航空運輸，然后交付給客戶。它也是一個有機鏈。如果任何一個鏈接出現任何問題，可能會導致危險品運輸事故甚至危險品事故。

第一看危險品的生產

上海空運運輸的對象是危險品。為確保運輸的安全，必須按國家標準生產危險品。以鋰電池為例，《技術細則》規定禁止運輸已被制造商認定為具有安全缺陷或已損壞的鋰電池，可能導致危險的熱量，引起火災或短路。

這實際上對制造商提出了很高的要求。如果制造商本身未經國家批準從事OEM生產，則由其生產的鋰電池很難沒有安全缺陷。鋰電池的生產是一樣的，其他危險品的生產也是如此。

第二要看包裝

為了確保危險貨物的安全，《技術細則》對每種危險貨物都有特定嚴格的包裝要求。除了包裝的一般要求外，還有特殊的包裝規定。包裝沒有問題，首先，需要生產合格的容器和材料。

如果危險品包裝在不合格的容器和材料中，則難以避免危險品的冒煙，燃燒，著火，泄漏等。因此，《技術細則》規定，包裝材料，容器等應按要求生產，組裝，標記，維護和修理。

第三看托運人

托運人是危險品運輸的重要主體。托運人必須確保其托運的危險貨物不是禁運危險貨物，并正確分類，標記，標記和正確填寫危險貨物運輸單據。 

《技術細則》規定，托運人有責任確保滿足所有適用的航空運輸要求。托運人有自然人，以及法人組織，如郵政企業，快遞公司和制造商。它們非常廣泛，人口眾多。

第四看代理商

代理商包括托運人的代理人，運營商（航空公司）的銷售代理商和地面代理商。從危險品航空運輸的實際角度來看，危險品的運輸與代理商密切相關。

因此，《技術細則》要求，如果運送航空運輸危險貨物的個人或代理人履行《技術細則》規定的職責，則該人員必須履行《技術細則》要求的相關職責。

除了上述主要鏈接外，危險貨物的航空運輸還有很多環節。一旦這些互鎖鏈斷開，就會造成安全隱患。與危險品航空運輸有關的許多環節不由民航管理部門管理，這些是危險貨物航空運輸管理和監督的難點。