眾所周知，根據以往數據，每年的第四季度是傳統的貨運旺季，但國際海運市場和國際空運市場都沒有明顯的旺季跡象。那么國際空運市場旺季還會出現嗎？上海空運帶您分析看看。

去年，由于受新冠病毒疫情原因，國際空運市場上貨運航班數量明顯減少，在美國的線路上有許多空運貨物被西方的快船搶奪了。整個航空貨運市場需求量很大，但總體上供應卻是呈現短缺狀態。但現在航空貨運市場的航班數量已經恢復正常。

上海空運根據相關數據總結，今年1月至7月，全行業共同保障貨運航班（含客改貨運航班）十六余萬班，其中國際貨運航班近十二萬班，同比增長近兩個百分比。雖然貨運航班數量有保障，但國內航空貨運量仍較去年有所下降。根據國際航空運輸協會的8月份發布的航空貨運市場定期數據顯示，全球航空貨運需求同比下降八個百分比，運輸能力同比增長六個百分比。

在面向全球的航空貨運航線中，歐洲航空公司連續四個月的貨運業績比較差。與去年同期相比，歐洲航空公司的貨運量下降了十五個百分比。究其原因，可能與該地區主要受俄烏沖突、通貨膨脹和人力短缺的影響，才導致貨運量持續低迷。

國際空運和國際海運一樣，面臨著同樣的困境即貨物量減少，運價方面也遇到困境。根據運價基準平臺，一份報告顯示，9月份國際空運現貨運價同比下降九個百分百，這是今年首次低于去年運價水平。雖然國際空運貨運價格有所下降，但國際空運價格一直穩居高位。根據波羅的海空指數數據顯示，9月份從香港、上海到北美的空運價格分別下降了19%和42%，但與疫情前相比，仍上漲了175%和92%。

鑒于國際空運市場會不會再次出現旺季，一些資深業內人士表示，本季末可能會出現一波高峰。8月份，油價穩定，通貨膨脹形勢放緩，全球貿易量普遍增長，航空市場也出現復蘇的跡象。目前，整個零售業都在打著清倉的口號進行售賣，交易量明顯上漲，預估后期可能會出現補貨的高峰，這一波操作對國際空運市場的回暖有著不可估量的作用。