新的市場數據顯示，由于經濟增長放緩和季節性模式，前兩個月全球航空貨運量有所下降，停工后中國制造業復蘇意外低迷，抑制了潛在增長率。然而，最近的指標表明，經濟疲軟期可能很快就會結束。

雖然6月份運量疲軟，國際旅客腹部運力逐漸恢復，給價格帶來下行壓力，但航空貨運成本仍遠高于COVID以前。與9月以來近期海運集裝箱價格下跌33%相比，空運相對穩定。

從正常角度看，航空貨運協會上個月預測，在下半年的大力幫助下，航空公司將在2022年運載創紀錄的噸位。預計收入將隨著收益率的下降而逐漸下降，但仍是2019年實現的近兩倍。

國際航空協會表示，5月份季節性調整吞吐量較4月份略有增加0.3%，這是2月至4月連續兩個月下降7%后的積極信號。航空貨運環比增長的一個關鍵原因是中國在5月和6月結束了COVID封鎖可以恢復更多的工廠生產和機場活動。亞太航空公司是這一變化的受益者，5月份貨運量下降6月6日.4月份下降15%6%.8%。新興市場，尤其是拉丁美洲，也有助于抵消世界其他地區的下滑。

航空貨運系統的持續拖累，包括新出口訂單的下降，以及中國以外的主要經濟體。空運分析師表示，歐洲（如德國法蘭克福機場）正在經歷嚴重的人員短缺和擁堵，而北美則繼續減少原本可以安裝在飛機上的貨運量。一旦供應鏈中斷減弱，更多的貨物可以通過該系統。

6月份運價沒有大幅上漲，這讓分析師和運輸供應商感到驚訝。他們預計，中國航運的繁榮將彌補封鎖的不活躍。中國制造業的增長速度比一些人預期的要慢，這可能是因為消費者再次支出服務，通貨膨脹減少購買，導致訂單更加保守。