根據國際航協10月份發布的季度調查結果，由于經濟增長放緩，燃油價格波動以及中美之間持續的緊張關系，2019年第三季度全球航空運輸業盈利面臨下行壓力。

航空快遞客運需求溫和增長，貨運需求持續下降，三季度全球航空客運、貨運收益雙雙下降。該協會稱，全球航空貨運量預計將在2020年溫和反彈，增長2%，達到6240萬噸。

國際航空運輸協會（IATA）發布的最新數據顯示，2019年9月，全球航空貨運需求（以貨運噸公里計算）同比下降4.5％。此外，全球航空貨運量連續11個月下降，這是自2008年全球金融危機以來最長的連續下降量。

報告指出，在美中貿易戰，愈演愈烈的韓日貿易戰和全球貿易衰退等主要因素影響下，全球航空貨運繼續呈疲軟狀態。據全球采購經理人指數（PMI）顯示，自2018年9月份以來，全球出口訂單繼續下滑。

這也間接反映了全球航空貨運的不景氣狀況。國際航協總干事兼首席執行官朱尼亞克對此表示，預計全球航空貨運的艱難商業環境將持續下去。該報告分析了世界各地的航空貨運情況。今年9月，亞太地區，歐洲，北美和中東的航空貨運需求同比急劇下降。

拉丁美洲同比略有下降，而非洲則一枝獨秀，其航空貨運需求同比出現增長。具體來講，亞太航空公司貨運合同需求同比增幅僅為4.9%，運力同比增長2.7%。由于亞太地區航空貨運量占全球總量的35%以上。

因而該地區航空貨運業績欠佳成為導致全球行業業績疲弱的主要原因；北美航空公司貨運需求同比下降4.2%，運力同比增長1.9%。最近，進出該地區的多數關鍵航線需求疲軟，歐洲至中東、亞洲至中東的航線在8月份分別同比減少了8%和5%。

拉美航空公司貨運需求同比下降0.2%，運力同比下降2.9%。盡管有跡象顯示巴西經濟正在復蘇，但該地區其他經濟體的經濟狀況不斷惡化，加上全球貿易放緩，都對該地區航空貨運產生了消極影響。

國際航空運輸協會（IATA）最近表示，全球經濟增長放緩拖累了客運和貨運需求。 2019年，全球全球客運收益率同比下滑3%，貨運收益率同比下滑5%。