根據國際航空運輸協會（IATA）發布的最新全球航空貨運常規數據，2019年9月，全球航空貨運需求（以貨運噸公里計算）同比下降4.5％。

全球航空貨運量連續第11個月下降，這是自2008年全球金融危機以來最長的貨運量連續下降。全球航空旅客需求（按收入旅客公里數計算）同比增長3.8％，與八月份基本相同。

2019年9月，貨運量（按可用貨運噸公里計算）同比增長2.1％。產能增長現已連續17個月超過需求增長。客運量（按可用座位公里數計算）增長了3.3％，載客率上升0.4個百分點，達到81.9％，創9月份歷史新高。

航空貨運需求繼續受到以下因素的影響：中美，韓國和日本的貿易摩擦在加劇，全球貿易在下降，一些主要的經濟增長動力減弱。全球出口訂單持續下降，全球采購經理人指數（PMI）顯示，自2018年9月以來訂單持續下降。

貨運市場各區域表現

2019年9月，亞太，歐洲，北美和中東地區航空公司的貨運量同比大幅下降，拉丁美洲航空公司的貨運量下降相對穩定。與去年9月相比，僅非洲地區的貨運量有所增加。

2019年9月，亞太航空的貨運需求同比下降4.9％。中美、韓日貿易摩擦以及中國經濟放緩對該地區產生重大影響。最近，全球最大的貨運樞紐-香港國際機場臨時關閉更是雪上加霜。

該地區貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個貨運業業績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.7%。2019年9月北美航空公司的貨運需求同比下降4.2％。容量增加了1.9％。

中美貿易摩擦和商業信心指數的下降繼續給該地區的航空公司帶來壓力。北美與歐洲，亞洲和北美之間的貨運需求已經減少。歐洲航空公司2019年9月的貨運需求同比下降3.3％。

德國出口商制造業疲軟、區域經濟放緩及英國脫歐影響了該地區近期表現。運力同比增長3.3%。2019年9月，中東航空的貨運量同比下降8.0％，貨運需求下降幅度最大。

容量下降了0.4％。作為全球供應鏈，貿易緊張局勢繼續升級，全球貿易放緩已對該地區的貨運產生不利影響。