航空貨運在很多方面與傳統的航空貨運服務和郵政運輸服務有相似之處，但作為一項專業業務，它具有自己獨特的特點，主要表現在一下幾點。

一、經營者

航空貨運主要以集中托運的形式使用，或由發貨人直接委托給航空貨運代理。貨物到達目的地后，交貨地點的航空貨運代理負責人將貨物轉移給收貨人。除了參與該業務的航空公司外，它還依賴航空貨運代理商的協助。

大多數經營航空貨運的航空公司都是跨國公司。這些公司通過全資或合資企業建立了全球網絡。空運快遞的運送基本上是在跨國公司內完成的。國際郵政通過萬國郵聯與世界上大多數國家的郵政機構合作，通過兩個以上國家郵政當局之間的合作提供郵件。

二、接收范圍

傳統的航空貨運業務主要以貿易貨物為主，每件貨物的數量不少于5 * 10 * 20厘米。郵政服務主要基于私人信件。每個包裹的重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空貨運的范圍主要包括兩類文件和包裹。文件主要涉及商業文件和各種印刷品。

對于包裹，總重量不超過32千克（包括32千克）或外包裝的外側不超過102厘米，三邊不超過175厘米。隨著航空運輸業的競爭越來越激烈，快遞公司傾向于放松包裝的規模以吸引更多的顧客。

三、組織形式

傳統的郵政運輸理論是中繼傳輸。大多數航空貨運公司使用中央分配理論或撥號分配理論來組織全球網絡。簡單地說，快遞公司根據自身業務的實際情況在中心區域設立配送中心（Hub）。從全國各地收集的貨物根據它們所在的區域分配并裝載飛機。

晚上，飛機飛到配送中心，每個人都交換了快件并飛回來。第二天早上，當地分公司將快遞郵件發送到收件人的辦公桌。這種方法似乎并不合理，但由于中央分配理論減少了中間環節，快遞的流程簡單明了，減少了錯誤，提高了運營效率，縮短了交貨時間，這已被證明是經濟有效的。

四、使用單據

空運使用空運提單，郵政包裹，航空貨運業也有自己獨特的運輸單據，交貨證明（POD）。交付憑證一式四份。第一個關節停留在原點，用于出口申報;第二個關節附在貨物表面，收件人可以簽收貨物的收據（交貨證明書的名稱）。

但通常是快遞郵件收件人簽署快遞公司提供的交貨記錄，并保留鏈接。第三條鏈接用作快遞公司內部結算的基礎;第四個鏈接作為發件人憑證保留給發件人，聯合印刷品可以作為確定雙方權利和利益的基礎，并在爭議發生后解決爭議。