目前，絕大多數國際貨運代理仍在提供國際空運代理預訂空間的作用，也就是說，他們正在提供干線運輸代理服務。在整個國際物流運輸環節中，干線運輸成本往往是整個運輸環節中最高的成本，也是一個成本透明度高、操作容易標準化、競爭門檻相對較低的環節。

從事干線運輸代理的企業，無論是國際空運代理還是海運代理，目前都有很深的危機感。代理的本質是關系業務具有強大的客戶獲取能力。從與上游運輸提供商(航運公司和航空公司)的關系來看，我們實際上會發現整個上游運輸提供商在信息水平和運營效率方面都在經歷深刻的變化。基于關系的業務的預期收益不斷減少，而維持關系的成本卻在增加。

從強大的客戶獲取角度來看，我們可以看到，目前傳統的貨運代理主要是以銷售為導向的企業，只有把客戶、貨物和數量結合在一起才是絕對的原則。只有量大了，我們才能更好地與上游運輸提供商保持合作關系。

事實上，目前所有國際空運代理都發現，他們面臨的直接工廠客戶越來越少，專線客戶越來越多，個人客戶的數量越來越大，客戶的議價能力越來越強。電子商務平臺和大賣家正試圖優化干線的運輸成本，代理商的生存空間正在被擠壓。

許多大型電子商務賣家擁有大量商品。為了進一步優化物流成本，每個環節都要從出口清關、中港運輸、航空干線和航班結束服務中分離出來。每個環節都尋求服務提供商的合作，這相當于建立一條專線。實質上，電子商務賣家本身已經成為一家物流公司。

電子商務賣家和國際空運代理的結算周期應該至少是每月一次，而且要兩到三個月才能有大量資金到位。航空運輸代理和航空運輸公司的結算周期為每周或半月。即使可以獲得每月結算，也必須首先支付大量存款。

仍然有一些專線企業、電子商務平臺和核心銷售，他們選擇繼續通過國際空運代理連接航空公司和航運公司。這既包括干線運輸外包的考慮，也包括資本利用效率的權衡。航空貨運代理和客戶的結算周期比上游運輸提供商長得多。在某種程度上，國際空運代理是客戶發展的工具。