在此背景下，貨運混改和轉型為航空快遞貨運探索出了一條新的出路。6月19日，航空物流混改協議簽約儀式在上海舉行。至此，傳言多時的航空快遞物流混改方案終于落定，國家首批推進的“七大領域”混合所有制改革試點在民航領域落地完成。民航業專家對記者表示，未來大航的上海航空貨運會向上下游延伸，由航空快遞貨運向綜合物流商轉型。
國企開展股權優化近年并不少見，但在國際物流混改中，國有股東直接由全資降至50%以下的相對控股，改革力度之大頗為少見。在發布會上，國際航空總經理表示：“前后有100多家民營資本對航空快遞物流混改感興趣。”
值得注意的是，此次國際物流混改首次納入核心員工持股制度，根據協議內容，物流核心員工將持有物流10%股份。事實上，國際集團主導東航物流從2012年起就開始走“天地合一”的轉型發展之道，通過多次內部重組整合， 2014年公司扭虧為盈后，實現了連續3年盈利。
據2016年年報數據顯示，2016年，國際空運物流實現營業收入58.8億元，實現凈利潤4.28億元。公司運營近 600 架客貨運飛機，旅客運輸量超過 1 億人次，位列全球第七。然而，在客運收入不斷上揚的同時，國際航空的貨運收入卻持續下降。另外，由于高鐵和高速公路的迅猛發展分流大量貨源，國際航空也面臨前所未有的貨源壓力。2016 年，貨郵運輸收入為 59.48 億元，同比減少 8.01%，占整個國際空運輸收入的6.53%。
為此，采取了綁定快遞公司等物流企業，延伸物流末端能力的舉措。記者注意到，在此次混改方案中，物流地產商普洛斯與德邦物流一同出現。對此，國際物流總經理稱，此次入股的聯想控股、普洛斯、德邦、綠地等企業，在各自領域擁有較強的實力，能夠與國際空運物流形成資源互補和協調發展。可以看出，國際空運的競爭將隨著如火如荼的混改而日趨激烈。
在上海空運公司看來，航空的物流混改即是國家混改的一次嘗試，也符合集團自身需求。按照上海集團設想，通過物流的混改，逐步完善和構建全球領先的國際物流產業生態圈，“將航海物流打造成能夠成為一流航空物流國家隊，并為國企改革探索路徑，積累可復制、可推廣的改革經驗。”
