從國內來看，航空貨運業應該轉型為貨運業，這不僅是因為它是最自然的延伸，而且因為快遞物流業比航空貨運業發展更大、更快，而航空貨運業蘊藏著巨大的機遇。在差距中尋找發展空間。

2018年上半年，全國快遞企業業務總量達到84.6億個單位，同比增長433.5億元，同比增長1195.7億元，332個部門出臺政策鼓勵快遞物流企業做大做強。由此可見，我國快遞業是一個年收入2000億元至3000億元的市場，遠遠大于航空貨運市場。

但是，中國的經濟總量大約是美國的一半。通過類比，可以初步判斷，我國快遞物流發展的空間還很大，發展速度將快于客運。如果速度相匹配，快遞物流業的發展速度將是航空客運的4倍左右。這也符合實際情況——近年來，上海航空貨運公司以10年的平均速度發展，而快遞物流業則以近50度的高速發展。

從以上分析可以看出，上海航空貨運公司的損失不是規模或管理的問題，而是網絡時代后是否要圍繞市場需求改變經營模式。如果只保留一個空運環節，即使成本控制好，運營效率高，營銷服務好，恐怕最終也會被市場淘汰。這就是今天大多數傳統貨運公司虧損的主要原因。

互聯網背景下航空貨運業的變換

目前，上海航空貨運公司遇到了許多問題和困難，但這并不意味著這個市場沒有發展的機會。恰恰相反，正是這種差距使我們能夠抓住機遇，推動變革和創新。

面對internet，傳統的航空貨運企業如果因情況而改變，重構航空貨運業務模式，進行戰略轉型，有很大的關系。

立足互聯網，解決商業模式

商業模式的轉變，實質上是順應發展趨勢，尋求生產關系適應生產力發展的方式。由于兩者關系的協調和理順，原本阻礙發展的因素并不存在，必然導致生產效率的提高和效益的提高。

航空電子商務網站的直接起源為航空貨運企業構建整體物流服務掀開了新的篇章，標志著上海航空貨運公司從傳統貨運企業向現代物流服務集成商轉型又向前邁進了一步。雖然航空公司在實現基于互聯網的產業鏈模式轉型方面取得了一定成績，但航空物流環節建立的專業優勢并沒有完全移植到市場競爭足夠的上下游行業。